夾在“五一”和暑期之間的端午端午節，是节首上半年出遊“性價比”最高的一個節日，少了公商務旅客，日机部分城市機票酒店價格甚至低於平日。票低票

　　多家平台今日發布的至折數據顯示，6月18日，暑期北上廣深出發的已创多條短途熱門目的地車票都已售罄，今晚，历史第一批端午節出遊的新高旅客就會出現在周邊酒店裏。

　　與此同時，端午今年端午節前後的节首機票價格並沒有漲，多個熱門航線仍有二三百元的日机機票在售。

　　去哪兒旅行數據顯示，票低票從國內航線機票均價來看，至折節前一周國內機票均價與7-8月同期相比低四成，暑期而節中的6月20日是未來兩個月內機票均價最低的一天。目前，假期首日6月19日仍有不少1折經濟艙機票在售，如北京直飛西安僅219元（裸票），北京-南京、常州、杭州、鄭州、寧波、上海等也低於350元。上海6月19日直飛合肥、溫州、石家莊、深圳也低於300元。

　　不過，航旅縱橫行業發展部總經理趙楠預計，進入7月，全國各地學校陸續開啟暑假，全民出行需求將迎來集中釋放，機票價格大概率會上浮。

　　按照慣例，7月開始的暑運，民航也將進入旺季周期。不過根據航班管家的預測，今年暑運期間的航班量和旅客量均較去年同期有所下滑。

　　暑運期間（7.1-8.31）預計旅客量約1.42億人次，日均超228萬人次，同比下降3.6%；預計執行客運航班102.8萬班次，日均約1.66萬班次，同比下降2.5%。

　　從預測情況來看，今年暑運的民航運行增速較前兩年明顯回落，2023—2025年的暑運旅客量連續三年高速增長，今年航司的策略則從“拚運力、搶份額”轉向“控總量、提效益”。

　　對此，航班管家觀恒分析，2026年的規模回調，是在需求高位基礎上的主動優化，目的是緩解核心樞紐保障壓力、避免惡性價格競爭、提升行業運行品質與盈利水平。

　　值得注意的是，與運力規模收縮形成鮮明對比的，是暑運票價的大幅攀升。根據航班管家預售數據，2026年暑運民航經濟艙平均含稅票價達1197元，較上年同期上漲18.6%，較2019年同期高出33.6%，創下曆史新高。

　　“票價大幅上漲的核心驅動因素有三點：一是運力主動收縮後，核心航線供需關係進入緊平衡狀態，熱門時段甚至出現供不應求；二是燃油成本維持中高位運行，燃油附加費對票價形成剛性支撐；三是航司收益管理能力持續提升，通過動態定價、艙位精細化管理最大化單班收益。”觀恒分析，量減價漲的組合，意味著今年暑運行業整體收入規模不會隨運力同步下滑，主流航司的單位客公裏收益、單機盈利水平均有望創下疫情後新高。

　　而對於旅客來說，近期布倫特原油價格出現回落，國內航線燃油附加費有望在暑運期間迎來下調。

　　自6月5日（出票日期）起，800公裏以上航線和以下航線的燃油附加費比前一月分別下調了20元/10元，下一輪調整窗口預計為7月5日，這一時間點恰逢暑運旺季開啟。

　　根據航班管家的預測，7月國內航線燃油附加費預計調整為：800公裏及以下航線70元，800公裏以上航線130元。相比此前5月高點的90元、170元，分別下降20元和40元。

　　原標題：端午節首日機票低至1折